Con una media ponderada de comercio estimada del 6% para todos los países durante 1995-2014, el ITIC muestra que los costos de transporte y seguro son importantes, incluso sin tomar en cuenta el hecho de que la división mundial de la fabricación que caracteriza las cadenas de valor mundiales puede elevar estos costos.

A pesar de otros factores como los costos relativos de elaboración, la política ministerial, así como los métodos de producción just-in-time, la distancia geográfica dentro socios comerciales tal como los costos de transporte asociados, ayudan a explicar por qué las cadenas de valor mundiales todavía conservan fuertes dimensiones regionales. Los datos del ITIC muestran, por servirnos de un ejemplo, que la compraventa intercontinental aumenta los costos de transporte y seguro entre un 2 y un 4% en confrontación con la compraventa intracontinental.
Por ejemplo, los márgenes CIF-FOB son significativamente más bajos para las importaciones chinas desde Vietnam y Hong Kong que desde otros países asiáticos (lo que refleja en gran parte la cercanía, pero asimismo la mezcla de productos importados) de Brasil y Sudáfrica. De igual modo, las importaciones estadounidenses desde México aparte de Canadá tienen márgenes CIF-FOB considerablemente más bajos que las de otros asociados comerciales, del mismo modo que las importaciones francesas de socios europeos.
Los márgenes CIF-FOB resultantes también destacan cómo las barreras geográficas naturales, como la cordillera de los Andes en América Latina, tal como la infraestructura intrarregional bajo, en África, pueden imponer barreras de costos al desarrollo de las cadenas de producción regionales (pero, nuevamente, otros factores, incluyendo las restricciones “tras el contorno”, como las reglamentaciones nacionales, también desempeñarán un papel importante). Se tienen márgenes parcialmente altos para las importaciones alemanas desde Italia (separados por los Alpes), sirviendo esto como un ejemplo. Las importaciones alemanas de Italia tienen un margen CIF-FOB igual al de las importaciones de los EE. UU. Por ejemplo. De la misma forma, las importaciones chilenas (transandinas) de Brasil, Colombia y Argentina además tienen márgenes parcialmente altos; más alto que las importaciones de Alemania.

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