Deja de lado los turbocompresores, el herrumbre nitroso, los conjuntos de suspensión, y todos los otros paquetes de go-fast. Las dos maneras más reconocidas y más económicas de mejorar su auto más rápido son un sistema de llantas que se peguen al suelo y una adecuación seria del programa de velocidad (resultando, tú el chofer).
1 No quiere decir aboslutamente nada si no usas excelentes neumáticos
En dependencia de si vas a manejar en un circuito de carreras de calzada o bien ir por caminos de terracería de tu región, un set de llantas de alto de alto rendimiento es capaz de servir 50, 100 o incluso más velocidad. Los neumáticos resbaladizos no dejarán que un auto traduzca su ventaja de poder en el brío de el círculo y la aceleración.
A continuación un caso del mundo real: Hace varios años, cuando organizaba un evento para brindarle a los trabajadores de Michelin algunos paseos rápidos en torno a una pista de competiciones, tenía un Mustang GT 2001 con neumáticos destinados a un Dodge Viper e hizo que el Ford diese por poco 3 segundos vuelta más veloz alrededor de un campo de el camino de 1,1 millas que un Porsche 911 coturno con neumáticos nuevos, aparato original.
2 Los neumáticos principalmente
Si deseas ir más rápido en las vueltas, ajusta los neumáticos de de la parte de arriba del auto previamente de emplear pasta en las alteraciones del auto y la suspensión.
¿Mi secreto para pegar el Porsche en el Mustang? El 275 / 35ZR18s destinado para el frente de un Viper se basó en un material de el lado de rodada que es aproximadamente idéntico a un látex de carrera profesional. Al paso que el hombre en el Porsche alejó a su ego, que únicamente sali cerca de disfrutar de la ventaja.
3 Las marchas aportan dinero
Una empresa de llantas 18 gasta en torno a $ 1 millón para desarrollar caucho para un automóvil como el Viper. La consecuencia será un agarre inimaginable, y dar al piloto una enorme advertencia de que están aproximándose a su contorno de conformidad.
Expresado esto, aconsejamos que se quede con las llantas de auto original no cumpliran sus necesidades si dichos neumáticos no estaban especialmente para el alto rendimiento que está buscando. El Porsche me hubiera gustado si hubiese cabido el Mustang con su Goodyear original. Sin embargo yo estaba presto a renunciar a casi todo para generar que el antiguo Mustang lanzara un botín de Stuttgart.
Dos funciones que me regalé fueron la distancia de giro y la duración de las llantas. Todos aquellos enormes frentes Viper harían imposible el estacionamiento equidistante. No todas y cada una de las actualizaciones son tan imprácticas para la tierra real, pero acuérdate que vas a sacrificar cualquier cosa en la busca del rendimiento.
from WordPress http://ift.tt/2v7N52y
via IFTTT
No hay comentarios.:
Publicar un comentario